# Решит ли гибкий рабочий график проблему пробок? - ВАЖНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

"Основная цель введения гибкого графика работы, который планируется начать применять в Азербайджане уже в этом году, заключается в снижении нагрузки на городской транспорт. Эта мера может дать определённый положительный эффект, однако в долгосрочной перспективе её будет недостаточно для кардинального решения проблемы".

Об этом BAKU.WS заявил председатель Общества оценщиков Азербайджан (ООА) Вугар Орудж.

По его словам, гибкий график работы прежде всего направлен на снижение загруженности общественного транспорта.

"Такой подход может способствовать более равномерному распределению пассажиропотока в течение дня в метро, автобусах, а также на трамвайных и внутригородских железнодорожных линиях, запуск которых планируется в будущем. Кроме того, эта инициатива способна в определённой степени сократить количество автомобилей на дорогах и уменьшить пробки", - отметил Вугар Орудж.

Эксперт считает, что новая система даст определённые результаты.

"Во многих крупных городах мира уже применяется подобная практика, и на первом этапе она действительно приносит положительный эффект. Однако со временем, по мере роста города и увеличения численности населения, те же проблемы возникают вновь", - подчеркнул он.

Глава ООА убеждён, что изменить ситуацию только за счёт корректировки рабочего графика невозможно. По его мнению, необходимы более масштабные меры, направленные на снижение нагрузки на городскую инфраструктуру.

"Более эффективным решением мог бы стать перенос промышленных предприятий, части высших учебных заведений и некоторых государственных учреждений за пределы города. В частности, строительство студенческих общежитий рядом с вузами помогло бы сократить ежедневный транспортный поток", - заявил Вугар Орудж.

Он также отметил, что перенести за пределы центра города можно и отдельные государственные структуры, которые не оказывают услуги населению напрямую. Дополнительным фактором снижения загруженности дорог, по его мнению, могло бы стать сокращение количества служебных автомобилей.

Эксперт напомнил, что в ряде стран мира уже существует практика разделения административных и экономических центров.

"В Турции, например, Стамбул сформировался как экономический центр страны, а Анкара - как административный", - привёл пример глава ООА.

Подводя итог, Вугар Орудж подчеркнул, что гибкий график работы способен принести определённое облегчение в краткосрочной перспективе, однако по мере роста населения его эффективность может снижаться.

"Если сегодня в городе проживают 4 миллиона человек, то завтра их число может достичь 5 миллионов, и тогда мы снова столкнёмся с теми же проблемами. Поэтому вопрос требует комплексного подхода и не должен ограничиваться лишь изменением рабочего графика", - заключил эксперт.

Орхан Гусейн.