Какие станции бакинского метро появятся в ближайшем будущем?

Планы строительства 10 новых станций метро в Баку до 2030 года вызвали немало вопросов у общественности. Особое недоумение горожан связано с размещением новых станций вблизи уже функционирующих - "Низами", "Сахиль", "Хатаи" и "Ази Асланов". Многие задаются вопросом: "Зачем нужна вторая станция рядом с существующей?".

По информации BAKU.WS, речь идет не об обычных станциях, а о пересадочных узлах. Такие станции предназначены для комфортного и безопасного перемещения пассажиров с одной линии метро на другую.

Пересадочные станции строятся в точках пересечения или близкого прохождения линий и представляют собой конструкции, полностью отдельные от существующих станций.

В настоящее время в Бакинском метрополитене функционируют 4 пересадочные станции. Две из них расположены на станции "Мемар Аджеми" и обеспечивают переход между фиолетовой и зеленой линиями. Другие две пересадочные станции - "28 Мая" и "Джафар Джаббарлы" - направляют пассажиропоток между красной и зеленой линиями.

Согласно новому плану развития:

Станция B5 будет построена вблизи станции "Низами" (переход между фиолетовой и зеленой линиями),

Станция B6A - на территории станции "Сахиль" (переход между фиолетовой и красной линиями),

Станция B7 - рядом со станцией "Хатаи" (переход между фиолетовой и зеленой линиями),

Станция Y17 - в районе станции "Ази Асланов" (переход между зеленой и красной линиями).

Существующие пересадочные станции и пешеходные тоннели между ними схематически отображаются на картах метро и обеспечивают перемещение пассажиров между линиями.

Эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев сообщил BAKU.WS, что из-за отсутствия полного разделения линий Бакинского метрополитена основная нагрузка по пересадкам сегодня ложится на станции "28 Мая" и "Джафар Джаббарлы":

"Это приводит к смешению пассажиропотоков в одной точке, создает заторы в часы пик и снижает общую скорость движения.

В настоящее время другие возможности пересадки ограничены в основном станциями "Мемар Аджеми-1" и "Мемар Аджеми-2". Однако из-за того, что линии метро еще не полностью расширены до центра города, функциональность этих переходов пока не ощущается в полной мере. Именно поэтому отношение общества к новым пересадочным станциям неоднозначно.

Главное преимущество пересадочных станций заключается в разделении пассажиропотоков. Отсутствие смешения потоков важно как с точки зрения безопасности, так и для минимизации потерь времени. Удобный и быстрый переход с одной линии на другую позволяет оптимально планировать движение в утренние и вечерние часы.

Я считаю, что ввод в эксплуатацию запланированных линий и строительство новых пересадочных станций в течение следующих 4 лет - до 2030 года, а также модернизация существующих переходов, в конечном итоге окажут положительное влияние на общественное мнение. В результате отношение общества к пересадочным станциям постепенно изменится, и истинное значение этих станций станет более очевидным".

Орхан Гусейн