Как изменение расписания занятий и работы может избавить Баку от пробок

В крупных городах мира для снижения загруженности транспорта в часы пик применяются различные модели. Во многих странах разведение времени начала занятий и работы, а также перенос учреждений из центра на периферию стали основными инструментами борьбы с транспортной нагрузкой.

В скандинавских странах, таких как Финляндия и Швеция, время начала занятий в школах варьируется в зависимости от региона, а во многих университетах действует гибкое расписание. В государственном и частном секторах широко распространены "гибкие рабочие часы" - сотрудники могут начинать работу в промежутке с 07:00 до 10:00. Это позволяет распределить пиковую нагрузку в течение дня.

В Германии в некоторых федеральных землях школы начинают занятия в разное время, а в университетах расписание строится по блочной системе. Параллельно часть государственных учреждений в крупных городах перенесена из центра в периферийные административные зоны.

В Азии, в таких странах как Япония и Южная Корея, из-за проблемы пиковых часов некоторые компании внедрили систему поэтапного начала рабочего дня. В Токио государственным учреждениям рекомендовано начинать работу в разные временные интервалы. Цель - предотвратить резкую перегрузку метро и автобусов в одно и то же время.

В ряде стран университетские занятия начинаются позже традиционного рабочего времени. В США во многих вузах пары стартуют в 09:30–10:00, а в некоторых колледжах широко распространены вечерние занятия. Это частично предотвращает совпадение студенческого потока с утренним часом пик.

В Азербайджане относительное облегчение в общественном транспорте, наблюдаемое в период семестровых каникул, вновь вывело тему на повестку дня. Снижение загруженности метро и автобусов в дни, когда студенты не посещают занятия, показывает, что время учёбы и работы в основном совпадает.

Эксперт в области образования Ризван Фикретоглу в комментарии BAKU.WS отметил, что организация учебного времени отдельно от рабочего была бы более целесообразной:

"Если в высших и средних специальных учебных заведениях занятия будут начинаться немного позже или поэтапно, это может существенно снизить загруженность в утренние часы пик. Мировой опыт показывает эффективность такого подхода".

По мнению эксперта, проблема связана не только с расписанием занятий. Он указал, что концентрация ряда государственных и частных учреждений в центре города также увеличивает транспортную нагрузку:

"Если часть крупных учреждений будет перенесена из загруженных центральных районов в менее нагруженные периферийные зоны, внутригородской поток сбалансируется".

Р. Фикретоглу также высказал предложения относительно общественного транспорта. Он отметил, что, несмотря на выделенные автобусные полосы в столице, недостаточное количество автобусов и большие интервалы движения увеличивают загруженность:

"Наличие автобусных полос - это положительный шаг. Однако количество автобусов на маршрутах недостаточно, интервалы велики. Увеличение числа экспресс-маршрутов и организация дополнительных рейсов в часы пик могут значительно снизить загруженность".

По мнению специалистов, если поэтапная организация учебного и рабочего времени, децентрализация учреждений и усиление общественного транспорта будут реализованы параллельно, проблема часа пик в столице может заметно уменьшиться. Относительное облегчение, наблюдаемое в период семестровых каникул, показывает, что при правильном планировании существующую нагрузку можно сбалансировать.

Шахана Ханкишиева