В каком районе Азербайджана дороги хуже всего? Эксперт представил шокирующий анализ

"Оценка состояния дорожной инфраструктуры Азербайджана исключительно по общей протяжённости дорог не отражает реальной картины. При оценке местных дорог необходимо учитывать не только их длину, но и тип покрытия, техническую категорию, а также обеспеченность дорогами в расчёте на площадь территории и численность населения".

Как передает BAKU.WS, об этом заявил транспортный эксперт Рауф Агамирзаев.

По его словам, официальная статистика за 2023 год показывает, что общая протяжённость автомобильных дорог общего пользования в Азербайджане составила 18 916 километров:

"Из них 4 806,9 километра приходится на дороги республиканского значения, а 14 109,1 километра - на дороги местного значения. Таким образом, около 74,6 процента всей автодорожной сети страны составляют именно местные дороги.

Эта цифра имеет особое значение, поскольку основная часть повседневных передвижений населения зависит от местной дорожной сети, соединяющей сёла, посёлки, районные центры и другие населённые пункты.

Однако состояние покрытия местных дорог рисует совершенно иную картину. Из 14 109,1 километра местных дорог 7 534,3 километра имеют асфальтобетонное покрытие, 5 612 километров - щебёночное, 888,8 километра - чёрное покрытие, 70 километров - грунтовое, и лишь 4 километра - цементобетонное.

Это означает, что примерно 40 процентов местных дорог покрыты щебнем".

Р.Агамирзаев подчеркнул важность учёта технических категорий дорог: "В общей дорожной сети 10 463,3 километра составляют дороги IV категории, а 1 103,2 километра - V категории.

Именно поэтому сравнивать районы лишь по протяжённости местных дорог некорректно. По длине местной дорожной сети лидирует Лерик - 456 километров. В Губе этот показатель составляет 429 километров, в Лачине - 406 километров, в Исмаиллы - 393 километра, в Шеки - 343 километра, в Гедабеке - 336 километров, в Шаруре - 329 километров, в Товузе - 328 километров, в Сабирабаде - 325 километров, в Джалилабаде - 307 километров.

Большая протяжённость дорог в каком-либо районе вовсе не означает, что дорожная инфраструктура там лучше".

В связи с этим Рауф Агамирзаев предложил разработать "Индекс местной дорожной инфраструктуры". По его мнению, при формировании такого индекса необходимо учитывать как минимум 5 показателей:

- общая протяжённость местных дорог;

- протяжённость дорог на 1000 квадратных километров;

- протяжённость дорог на 10 тысяч населения;

- доля дорог с твёрдым покрытием;

- техническая категория дорог.

Эксперт считает, что подобный подход позволит перейти от вопроса "в каком районе больше дорог?" к гораздо более важному - "какой район с учётом численности населения и площади территории лучше обеспечен местными дорогами?":

"На следующем этапе целесообразно подготовить карту и рейтинг местных дорог по районам Азербайджана. Дорожная инфраструктура - это не просто километры асфальта. Это доступ к территориям, связь между населёнными пунктами, экономическая активность и повседневная мобильность людей.

Главная цель - не перечислять проблемы, а добиваться реальных результатов для жителей городов и районов через более эффективное использование имеющихся ресурсов".

Орхан Гусейн