Решения, которые избавят Баку от пробок за 15–20 минут

Баку расположен на Абшеронском полуострове и, несмотря на отсутствие полноценной кольцевой дороги, нуждается в полукольцевой скоростной магистрали.

Такое мнение выразил эксперт по транспорту Рауф Агамирзаев в комментарии для BAKU.WS.

По его словам, дороги, построенные в 2008 году, сыграли важную роль для города. Среди них уже введены в эксплуатацию кольцевые развязки Локбатан–Биляджари, бетонная дорога от кольца Зых до аэропорта, маршрут Кероглу–Аэропорт–Мардакян и продолжение до Бильгя и Пиршаги. Однако соединительные участки в направлениях Биляджари, Бинагади и Раманы так и не были завершены. Позднее на проспекте Зии Буньядова появились тоннельные переходы, но они не смогли обеспечить нужную функциональность, и проспект стал ещё более загруженным.

"В новом Генеральном плане предусмотрено строительство нескольких полукольцевых дорог, которые жизненно важны для города. Однако, на мой взгляд, нужны не только новые трассы, но и сопутствующие проекты, согласованные между собой. Это единый транспортный каркас, обеспечивающий мобильность и логистику", - подчеркнул эксперт.

Он отметил, что важны меры, отговаривающие людей от поездок в центр города на личном транспорте. "Скоростные дороги, формирующие полукольцо вокруг Баку, должны дополняться системами типа "Паркуйся и продолжай путь на общественном транспорте" в точках въезда в город".

Агамирзаев также обратил внимание на необходимость интеграции с рельсовыми видами транспорта, особенно с пригородной железной дорогой. "В рамках государственной программы планируется восстановление линий, закупка новых поездов и переход на переменный ток. Эти проекты нужно согласовать так, чтобы люди могли оставлять автомобили и пересаживаться на рельсовый транспорт. Это существенно изменит приоритеты жителей, ведь преодолев часть пути на дороге, они будут выбирать метро и железную дорогу", - пояснил эксперт.

Он добавил, что исторически приоритет отдавался автомобильным дорогам, а дополнительные элементы транспортной системы оставались на втором плане. Поэтому важно, чтобы новые проекты реализовывались с учетом комплексного подхода и поэтапного внедрения вспомогательных решений.

Особое внимание Агамирзаев обратил на трафик между Баку, Хырдаланом и Сумгаитом. "Необходимо развивать проекты автомобильных и железных дорог, обеспечивающих транзит без въезда в город, а также расширять 40-километровую дорогу "Р-6. Х.З.Тагиев–Сахиль" с двух до четырёх полос".

По словам эксперта, похожие меры нужны и для железной дороги. "Дорога Гюздек–Гарадаг, начатая в 2019 году, пока не завершена, из-за чего смешиваются пассажирский и грузовой потоки в направлении Биляджари. Если разделить эти потоки и наладить движение пассажирских поездов каждые 15–20 минут с 06:00 до 00:00, жители переключатся на стабильный железнодорожный транспорт, не зависящий от погодных условий", - заключил Агамирзаев.