Почему новые вагоны не справляются с жарой?

С наступлением летнего сезона пассажиры бакинского метрополитена все чаще стремятся попасть в новые вагоны, оборудованные системами кондиционирования. Однако в последнее время возникла парадоксальная ситуация: даже в современных составах люди страдают от жары.

Эта проблема вызывает ряд вопросов: возможно, машинисты не включают кондиционеры на полную мощность? Или же системы охлаждения просто не справляются с нагрузкой?

Чтобы прояснить ситуацию, Bizim.Media обратилась за комментарием к Бахтияру Мамедову, руководителю пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен". По его словам, у машинистов нет возможности регулировать мощность кондиционеров:

"Система работает в автоматическом режиме. Она самостоятельно определяет необходимые параметры, учитывая количество пассажиров, температуру воздуха, микроклимат и другие факторы. Если пассажиры жалуются на слабую работу кондиционера, машинист обращается в центр управления".

Б.Мамедов подчеркнул, что в новых поездах бакинского метро установлены одни из самых оптимальных систем кондиционирования, которые только возможно разместить в вагоне. Однако существуют причины, по которым кондиционеры могут не справляться с охлаждением салона. Одна из них - преждевременное загрязнение фильтров.

Кондиционеры поездов выходят из строя?

Представитель метрополитена объяснил причины снижения эффективности систем охлаждения:

"Компрессорная система работает под постоянной нагрузкой. Поезд находится на линии 12-20 часов в сутки, и все это время система функционирует без остановки. Это, естественно, оказывает негативное влияние на ее работу".

Мамедов также отметил, что на работу фильтров влияет движение в туннельной среде и постоянное открывание-закрывание дверей, что нарушает микроклимат в вагоне.

"Причины проблем могут быть разными, но я могу с уверенностью сказать, что предпринимаются все меры для их оперативного устранения", - заявил он.

В заключение представитель метрополитена подчеркнул, что развитие системы кондиционирования касается не только поездов, но и станций, и туннелей.

"Все эти аспекты требуют комплексного подхода. Важно не просто регулировать работу одной системы с помощью другой, а добиться их взаимодополняемости", - подытожил Бахтияр Мамедов.