Новое решение проблемы, возникшей на дороге Баку-Сумгайыт

"С 15 сентября железнодорожная линия Хырдалан–Сумгайыт–Хырдалан закрыта из-за строительства туннеля. Согласно официальной информации, это делается с целью обновления инфраструктуры для автомобильного переезда. Параллельно увеличено количество поездов по маршруту Баку–Хырдалан–Баку. Решение, выглядевшее логичным на бумаге, на практике привело к иному результату – баланс пассажиропотока оказался нарушен".

Об этом BAKU.WS заявил эксперт Рауф Агамирзаев.

По его словам, на участке железной дороги в Кешля туннель строится по технологии труба-передвижка (метод, известный в обществе как "экран в трубе"):

"Туннель формируется под землей, железнодорожная линия не останавливается, движение пассажиров продолжается, строительство не беспокоит верхнюю линию, транспортная система полностью сохраняется.

Значит, техническая альтернатива существовала. В Хырдалане же выбрали обратное – самый простой и жесткий метод. Линия полностью остановлена, начато строительство туннеля открытым способом.

Возникает вопрос: почему в Кешля есть технология, а в Хырдалане нет? Техническая причина или принцип удобства в управлении?".

Эксперт также отметил, что увеличение рейсов по линии Баку–Хырдалан не решает проблему полностью, так как ежедневный пассажиропоток по направлению Сумгайыт–Баку не переориентирован на направление Хырдалан, что создает пробел в транспортной интеграции:

"В качестве выхода из ситуации можно было создать автобусную линию "Хырдалан–Сумгайыт Shuttle Express". Специальная челночная автобусная линия, движущаяся по расписанию поездов и предназначенная только для железнодорожных пассажиров, регулировала бы пассажиропоток и обеспечивала работу станции Хырдалан независимо от Баку."

Р. Агамирзаев подчеркнул, что основная проблема не в строительном процессе, а в транспортном планировании:

"В текущем подходе сначала закрывается линия, а потом думают о перенаправлении пассажиров. Хотя если бы применялся интеграционный подход, сначала синхронизировались бы альтернативные транспортные механизмы, обеспечивалась мультимодальная связь – то есть совместимость поезда, шаттла и расписания.

Строительство туннеля было необходимо, но право пассажира на передвижение было столь же важным. Существующая технология давала возможность альтернативного решения, просто планирование не получило приоритета. Закрыть было легко, а планировать забыли".