Метро до Хырдалана: насколько это реально? - ЗАЯВЛЕНИЕ

"В настоящее время продление Бакинского метрополитена в направлении Хырдалана или Сумгаита не представляется реальным. Государственная программа уже утверждена, и её реализация началась. В рамках проекта по разделению линий метро на первом этапе введено в эксплуатацию депо "Дарнагюль"".

Об этом в комментарии BAKU.WS заявил транспортный эксперт Рауф Агамирзаев.

По его словам, совсем недавно стартовал и следующий этап работ по разделению линий:

"Предусматривается разделение станций "28 Мая" и "Джафар Джаббарлы" по красной и зелёной линиям. Для этого планируется строительство нового тоннеля протяжённостью около 200 метров на участке "28 Мая" - "Низами".

Кроме того, за станцией "Ичеришехер" возводится разворотная камера. Этот проект позволит трём существующим линиям функционировать более автономно.

На следующем этапе государственной программы предусмотрено проведение Фиолетовой линии, обладающей большим потенциалом, к центру города, а также продление Зелёной линии от станции "Хатаи" в направлении "Гази Асланова".

У этого решения есть логичное обоснование. В настоящее время основной пассажиропоток поступает в Баку с двух направлений. Одно из них - со стороны Хырдалана и Сумгаита к центру города, другое - с восточного направления, то есть из массивов Ахмедлы и 8-го километра к центру.

После реализации этих проектов на следующем этапе одним из ключевых вопросов может стать создание кольцевой линии метро в Баку. Связь между районами Дарнагюль, Кероглу, Бакиханов, Гарачухур, Ени Гюнешли и Гази Асланов откроет новые возможности для пассажиров, прибывающих из различных частей города.

Такая линия сможет обеспечить более удобный доступ к метро для пассажиров, въезжающих с севера, юга и востока города. Одновременно через пересадочные станции Зелёной, Красной и Фиолетовой линий станет возможным создание более оптимального и скоростного транспортного сообщения".

Эксперт добавил, что в направлении Хырдалана и Сумгаита можно более эффективно использовать существующую железнодорожную инфраструктуру:

"С точки зрения создания кольцевого железнодорожного сообщения большое значение имеет участок протяжённостью около 2 километров между Кероглу и Дарнагюлем. Насколько мне известно, примерно 50 процентов этого участка уже построено. Скорейшее завершение и ввод в эксплуатацию этого проекта позволит обеспечить более быструю перевозку пассажиров из Хырдалана и Сумгаита и их интеграцию в существующую транспортную сеть.

Этот вариант требует значительно меньших затрат по сравнению со строительством линии метро и может быть реализован в более короткие сроки. Поэтому на данном этапе расширение возможностей железной дороги выглядит более реалистичным.

Сегодня главная цель должна заключаться в повышении интенсивности железнодорожного сообщения и обеспечении более скоростной перевозки пассажиров. Необходимо работать в направлении обеспечения движения поездов с более короткими интервалами - с 06:00 утра до 00:00 ночи.

Продление же линии метро до Хырдалана или Сумгаита в нынешних условиях - это проект, требующий масштабных инвестиций, и он не выглядит реальным. Потому что в первую очередь внутри города сеть метро должна быть ещё больше разветвлена, а пассажиропотоки - распределены по различным направлениям.

После того как внутри города будет сформирована транспортная система, способная принимать большой пассажиропоток и направлять его в различные стороны, станет целесообразнее рассматривать вопрос продления линий метро за пределы города, в том числе в направлении Хырдалана и Сумгаита.

На нынешнем же этапе основным приоритетом остаётся повышение мобильности внутри города, интеграция существующих сетей метро и железной дороги, а также более правильное распределение пассажиропотоков".

Орхан Гусейн